A peine avions nous fini de polisher notre Visa rouge géranium pour une séance photo, qu’on nous propose une LNA de 1979 avec seulement 44 000 kms dans un état proche du neuf.
Fruit du rachat de Citroën par Peugeot cette mignonne citadine est une carrosserie de 104 coupé motorisée par le 602 cm3 de l’AMi8 et de la Dyane accouplé à une boîte de GS.
En 1978, la LNA reçoit un bicylindre plus puissant avec 652 cm3
La voiture qui a toujours dormi au garage et ne sortait que par temps sec est dans un état neuf , sans doute a t’ elle été protégées par les nymphes grecques, les Dryades dont elle a revêtu la robe verte.
Les sièges sous housses sont à l’avenant.
Le motif pied de poule qui a vu le jour sur la Dyane caban sera repris sur les Charleston premiere série
Notons la banquette arrière rabattable en deux partie, une première sur une voiture française de grande série.
La calandre est plus proéminente que sur la cousine de chez Peugeot ceci afin de loger la mécanique Citroën.
Elle reçoit un écran de calandre qui comme sur tout bicylindre qui se respecte se monte en dessous de 10C°
Afin de ne pas l’oublier au dessus de 10C° ce qui sera préjudiciable au refroidissement du bicylindre, un témoin jaune rappelle sa mise en place.
Les optiques ressemblent à celles de la Dyane mais c’est un montage différent.
L’affaire est rapidement conclue et la vaillante octogénaire nous raconte son histoire. Cette voiture a été achetée neuve en 1979 en remplacement d’une 2cv. Oui mais pas n’importe quelle 2cv puisqu’il s’agissait de la première 2cv livrée à Sélestat petite ville du centre Alsace. Nous sommes en 1949 et Mlle Mimi couturière de profession a passé par l’intermédiaire du garagiste local commande de la dernière nouveauté de chez Citroën: la 2cv.
Février 1950 la 2cv est disponible et c’est le garagiste qui ira la chercher à Levallois et la ramène par la route. Toute une expédition le retour par la route Nationale 4 qui a l’époque est à deux voies et traverse toute les villes et villages. La voiture tombera d’ailleurs en panne, mais grâce à la trousse à outils livrée avec le cric et la manivelle, notre garagiste pourra démonter le petit carburateur dans lequel une impureté s’était glissée.
A la livraison, Mlle Mimi a du mal à cacher sa déception, la 2cv, c’est la première fois qu’elle en voit une, est grise un vilain gris comme les tuyaux de poêle me dit elle.
Par rapport à la 4cv, l’intérieur est dépouillé et triste. Notre couturière aurait aimé quelque chose de plus chaleureux que le tissus gris qui habille les siège, pour le même prix ou presque, la 4cv de chez Renault était quand même mieux finie.
Mais bon c’est acheté c’est payé on reprends quelques heures de conduite et cette 2cv va emmener la famille découvrir les magnifiques paysages de notre belle Alsace.
Cette belle anecdote m’est racontée photos à l’appui et en feuilletant l’album on voit au fur et mesure des années la 2cv TypeA de 1950 subir des modifications, adjonctions de clignotants
d’abord sur les custodes, puis dans les ailes et sur la jupe arrière, par la suite la capote longue disparaît remplacée par une capote courte avec grande glace et une porte de malle.
« la visibilité était meilleure et puis on pouvait fermer le coffre comme dans la 4cv » se justifie la propriétaire qui me montre sur la photo suivante les sabot d’ailes posés par le garagiste pour les protéger des gravillons.
Malheureusement pour moi, en 1979 je ne collectionnais pas encore les 2cv et lorsque la Ln est arrivée cette type A de février 50 a fait l’objet d’une reprise par la concession, a t’elle été revendue en occasion ? Est elle partie à la casse, qui sait ???
Après cette histoire vieille de plus de 50 ans notre charmante demoiselle nous remet tous les documents de la LNA et me promet de me recontacter si elle retrouve des papiers de sa 2cv.
Cette voiture est très maniable, un vrai régal de faire les crénaux, le bicylindre nous permet une pointe à 130 km/h compteur et pour une suspension Peugeot je la trouve plutôt confortable.
